Поиск по сайту


Каталог учебных материалов

Свежие работы в разделе

Наша кнопка

Разместить ссылку на наш сайт можно воспользовавшись следующим кодом:


Контакты

Если у вас возникли какие либо вопросы, обращайтесь на email администратора: admin@kazreferat.info

Организация пассажирских перевозок

Узнать стоимость написания работы

Курсовой проект по дисциплине

«Технологические процессы автотранспортной отрасли».

Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте.

 

 

 

 

Выполнила: студентка группы 3ЭАТ2

Свириденко Т.А.

Проверил: Яцукович В.И.

Москва 2002

 

1 этап.

1. Определить номер варианта задания и выписать исходные данные.

Вариант №052.

Исходные данные:

ü Мощность пассажиропотока в час «пик» на наиболее загруженном участке маршрута: Qmax=1100 пасс. [1, с.16]

ü Распределение пассажиропотока по часам суток работы маршрута, hнi [1, с.17, 18]:

Часы суток. В прямом направлении. В обратном направлении.
5-6 0,3 0,45
6-7 0,8 0,86
7-8 0,95 1
8-9 0,7 0,97
9-10 0,6 0,6
10-11 0,6 0.5
11-12 0,5 0,3
12-13 0,4 0,4
13-14 0,5 0,6
14-15 0,6 0,6
15-16 0.8 0,7
16-17 0,95 0,8
17-18 0,7 0,95
18-19 0,6 0,6
19-20 0,5 0,5
20-21 0,4 0.5
21-22 0,4 0,55
22-23 0,3 0,35
23-24 0,2 0,2

Т.о. наиболее напряженным является пассажиропоток в обратном направлении.

ü Показатели работы маршрута [1, с.19]:

Показатели Значение
Количество промежуточных остановок 18
Протяженность маршрута, км 11
Техническая скорость, км/ч 17
Коэффициент дефицита автобусов 0,89
Нулевой пробег, км 9
Время остановки на промежуточном пункте, с 19
Время стоянки на конечных пунктах, мин 6

2. Рассчитать величину часовых пассажиропотоков.

hнi=Qi / Qmax,

где hнi – коэффициент неравномерности пассажиропотоков по каждому

часу суток работы маршрута;

Qi – величина часового пассажиропотока, пасс.;

Qmax – максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс.

Часы суток. Часовой пассажиропоток.
5-6 495
6-7 946
7-8 1100
8-9 1067
9-10 660
10-11 550
11-12 330
12-13 440
13-14 660
14-15 660
15-16 770
16-17 880
17-18 1045
18-19 660
19-20 550
20-21 550
21-22 605
22-23 385
23-24 220

3. Построить эпюры пассажиропотоков по часам работы маршрута.

4. Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока.

Вместимость автобуса составляет 80-85 пасс.[1,с.20].

5. Выбрать два типа автобуса, условно называемых автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение [2,с.20].

Модель автобуса Переменные расходы на 1 км пробега, руб Постоянные расходы на 1 час работы автобуса, руб Вместимость (общая), пасс. Цена автобуса, тыс. руб Срок службы автобуса, лет Эксплуатационная скорость, км/ч
Икарус-415 4,28 67 76 2380 8,5 20
ЛИАЗ-5256 5,60 63 89 1479 6,5 18

6. На основе расчета по критерию минимума приведенных затрат выбрать тип и марку автобуса.

№ п/п Наименование показателей Ед. измер. Условные обозначения Модели автобусов
Икарус-415 ЛИАЗ-5256
1 Суточный объем перевозок пассажиров на маршруте пасс.

Qсут

12573 12573
2 Номинальная вместимость пасс.

qн

76 89
3 Время работы автобусов на маршруте час.

Tм

19 19
4 Средняя дальность ездки пассажиров на маршруте км

lср

4,4 4,4
5 Коэффициент использования пробега

0,97 0,97
6 Эксплуатационная скорость км/ч

Vэ

20 18
7 Потребное количество автобусов

ед.

2 2
8 Величина переменных расходов на 1 км пробега руб.

Спер

4,28 5,6
9 Величина постоянных расходов на 1 час работы руб.

С пост

67 63
10 Среднесуточный пробег км

Lс=Tм*Vэ*Aм

760 684
11 Автомобиле-часы работы за сутки час. АЧ 38 38
12 Переменные расходы руб.

пер

3252,8 3830,4
13 Постоянные расходы руб. SСпер 2546 2394
14 Эксплуатационные расходы руб.

Cэ

5798,8 6224,4
15 Капитальные вложения на единицу подвижного состава тыс. руб.

Ца

2380 1479
16 Капитальные вложения на единицу подвижного состава руб. К 4760 2958
17 Срок эксплуатации автобуса лет 8,5 6,5
18 Приведенные затраты руб.

ПЗ=Сэ+К*Ен

565 798,80 461 301,32

Таким образом, минимальные приведенные затраты у автобуса ЛИАЗ-5256:

ПЗ=461 301,32 руб.

2 этап.

7. Рассчитать потребное количество подвижного состава по часам работы маршрута и интервалы движения.

Потребное количество автобусов по часам суток:

,

где Q – часовое значение пассажиропотока на наиболее загруженном

участке маршрута, пасс.;

Квн – коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока

в час «пик»; для расчетов принят равным 1;

tоб – время оборотного рейса, мин;

qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.

Интервалы движения автобусов:

;

;

;

,

где I – интервал движения, мин;

lм – длина маршрута, км;

Vэ – техническая скорость движения, км/ч;

tпо – время стоянки на промежуточном остановочном пункте, сек.;

tко – время стоянки на конечном остановочном пункте, мин.

Расчет:

 ч.

 км/ч.

мин = 1,68 ч.

.

.

Часы суток.

Qч

A J

Aфакт

Jфакт

Наполнение,%
5-6 495 9 11 9 11 1
6-7 946 18 6 18 6 1
7-8 1100 21 5 19 5 1,105
8-9 1067 20 5 19 5 1,053
9-10 660 12 8 12 8 1
10-11 550 10 10 10 10 1
11-12 330 6 17 7 14 0,857
12-13 440 8 13 8 13 1
13-14 660 12 8 12 8 1
14-15 660 12 8 12 8 1
15-16 770 15 7 15 7 1
16-17 880 17 6 17 6 1
17-18 1045 20 5 19 5 1,053
18-19 660 12 8 12 8 1
19-20 550 10 10 10 10 1
20-21 550 10 10 10 10 1
21-22 605 11 9 11 9 1
22-23 385 7 14 7 14 1
23-24 220 4 25 7 14 0,571

8. Построить график распределения подвижного состава по часам работы маршрута.

9. Произвести корректировку графика по критерию максимально допустимого интервала движения в периоды спада пассажиропотока.

Максимально допустимый интервал движения: Imax = 15 мин.

Минимальное количество автобусов, которые должны находиться в движении на маршруте в часы спада пассажиропотока: автобусов.

10. Произвести корректировку графика в периоды часов «пик» с учетом коэффициента дефицита автобусов.

Коэффициент дефицита автобусов: Кдфактрасч,

где Афакт – число автобусов фактически возможных к выпуску;

Арасч – расчетная потребность автобусов.

Максимально возможное количество автобусов, которые могут быть выпущены на маршрут в часы «пик»: Аmaxдрасч=0,89*21=19 автобусов.

11. Определить после корректировки графика коэффициент наполнения автобусов по часам суток и средневзвешенное его значение за время работы маршрута.

По часам суток: .

Средневзвешенный: ,

Где Qсут – суточный пассажиропоток, пасс/сут.;

SАЧ – транспортная работа, автобусо-час.

.

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы:

1. Яцукович В.И. Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте. Задание и методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Технологические процессы автотранспортной отрасли». – М.: МАДИ,- 1999.

2.Яцукович В.И. Технологические процессы автотранспортной отрасли. – М.: МАДИ,-1999.

Другие материалы

  • Лекции по пассажирским перевозкам
  • ... . При анализе рассматривают и сопоставляют расчетные показатели работы подвижного состава с фактическими показателями. Транспортный процесс в пассажирских перевозках – это перемещение пассажиров, включающий в себя продажу билетов, подачу транспортных средств, посадку и высадку ...

  • Пассажирский транспорт республики Карелия: история, перспективы, современность
  • ... перевозки в городе и пригороде; в то время как в странах Западной Европы и Соединенных штатах это, соответственно, 20 и 3% общего пассажирооборота [32] 4. История образования и развития пассажирского транспорта Республики Карелия   4.1 Довоенный период   С самого начала заселения ...

  • Организация перевозок и управление на транспорте
  • ... необходимо избегать нарушений в работе других видов транспорта четкой координацией управления ими. Изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные закономерности их колебания для использования результатов обследований в планировании и организации перевозок. Иначе говоря, характер изменения ...

  • Организация перевозок и управление движением
  • ... 175. Основными задачами маршрутизации являются А) организация движения; минимизация сроков доставки грузов; Б) безопасность движения; эффективное использование транспортных средств; В) выполнение планов и графиков перевозок; Г) оперативность в реагировании на изменение дорожных условий Д) ...

  • Организация транспортной инфраструктуры муниципального образования
  • ... и сложнее в том или ином муниципальном образовании хозяйство, тем большее значение приобретает комплексная увязка всех отраслей производственного и непроизводственного характера. Особые сложности связаны с развитием производственной инфраструктуры, где сочетаются отраслевые и территориальные ...

  • Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков
  • ... 595/40 = 14 часов 53 мин.; ТслЛМ = 552/40 = 13 часов 48 мин.; ТслДИ = 2125/40 = 53 часа 12мин. 3 Пригородное сообщение   3.1 Моделирование пригородных пассажиропотоков Особенность пригородных перевозок состоит в том, что при расчетах с достаточной степенью точностью можно пренебречь ...

  • Анализ себестоимости перевозок филиала "Троллейбусный парк № 2"
  • ... с современной быстродействующей вычислительной и организационной техникой [16 , с.268]. 2. Анализ себестоимости перевозок филиала «Троллейбусный парк № 2»   2.1 Характеристика предприятия Филиал «Троллейбусный парк № 2» входит в состав КУП «Минсктранс» в качестве обособленного ...

  • Организация железнодорожных пассажирских перевозок
  • ... и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузового поезда. Основой организации пассажирских перевозок является график движения пассажирских поездов, который разрабатывается по данным о пассажиропотоках и увязывает технологический процесс всех подразделений и служб, обеспечивающих эти ...

  • Маркетинг в сфере авиапассажирских перевозок (на примере ОАО "Аэрофлот – российские авиалинии")
  • ... подвигу народа нашей страны в Великой Отечественной войне. 3.4 Аэрофлот – Бонус и Sky Team Авиакомпания "Аэрофлот - российские авиалинии" предлагает программы поощрения пассажиров "Аэрофлот Бонус". Став участником программы, клиенты получают уникальную возможность: · ...

  • Организация малого бизнеса в сфере такси
  • ... государственных (муниципальных) предприятий. Субъектам малого предпринимательства, арендующим помещения, входящие в целевой фонд нежилых помещений, могут предоставляться льготы в части арендной платы. 2. Организация бизнеса – автопарка маршрутных такси и его экономическое обоснование.2.1. ...

  • Пассажирские станции
  • ... главными путями. В тех случаях, когда по местным условиям такое расположение локомотивного хозяйства невозможно, его допускается располагать рядом с пассажирской станцией сбоку от главных путей, со стороны отправления поездов. Пункты стоянки туристско-экскурсионных поездов должны иметь необходимые ...

  • Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут
  • ... типу подвижного состава, можно определить сферы их эффективного применения. 2.  Практическая часть Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие ...

  • Организация грузовой работы
  • ... на станцию Мончегорск. Охрана заблаговременно заказывается из Кандалакши начальником станции Мончегорск накануне предстоящих перевозок. 5.ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ. Начальники станций обеспечивают выполнение технологических норм, установленных в технологических процессах, технологических картах и ...

  • Организация и управление пассажирскими перевозками
  • ... и на всей маршрутной сети. Предприятия и организации, имеющие права открытия автобусных маршру­тов ежегодно составляют и утверждают график обследования пассажиропо­токов, в которых определяют сроки его проведения. Государственным заказчиком на пассажирские перевозки и администра­циями муниципальных ...

Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru
Рефераты и материалы размещенные на сайте принадлежат их законным правообладателям. При использовании материалов сайта, ссылка на KazReferatInfo обязательна!
Казахстанские рефераты
Copyright © 2007-2016г. KazReferatInfo